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還記得去年蔡英文總統就職演說得到最多掌聲的，就是司法改革。司法改革會議也在大家高度期待中上路2017，但是，各分組所提出來的建議，例如，毒品除罪化、限縮新聞採訪等等，都在挑戰容忍底線。而大家所關心的法官養成教育、死刑存廢、審理案件時間過久等與民眾切身相關的題目，反而沒有看見會議有結論，怪不得有法律學者說，這次的司改會議，比不上民國99年的司改會議。
司改會議第二分組昨天拋出震撼彈，決議落實法院組織金字塔化，未來最高法院、最高行政法院兩個終審法院的法官員額，將從目前94人縮減成21人，人數縮減大家沒意見，但是終審法官任命權，取消現行司法院長在體制內圈選、期間限定任命，改由總統圈選。這種決議出現，當然譁然。
現行任命終審法官產生方式，是由司法院長提名足額人選後，交由司法院人事審議委員會審核，通過後才由司法院長任命，若人選遭人審會打槍，司法院長須重新提名，現行作法看似小圈圈遊戲，至少專業圈也比較瞭解被提名者的經歷與行事作風，不致孟浪。若這個決議通過落實，總統的政治影響力勢必伸入最高法院，如果再搞個提名審議委員會，難保不會出現以政治掛帥的情形。
國家機構的組成，講究權力制?，防止單一權力過大。總統提名大法官，尚須經過立法院同意，最高法院的法官，僅需得到總統的關愛？這些受到「提名關愛」的法官，在日後審理案件時，政治思考會不會高於專業判斷？
最高法院法官是終身職，總統提名通過終身保障，大法官尚有任期，這種產生方式肯定打開法界酬庸後門，原本就顯得暗黑的司法大宅門更難取得社會信任。況且，所謂的甄審委員會組成極有可能奉承上意，按照朕意找人選，這樣的作法，極有可能阻礙腳踏實地不搞關係的法官升遷的想望，這對法界的職場文化是一大傷害。
民進黨上台一年，得了權力飢渴症，不但無中生有產生總統府中辦、南辦，也疊床架屋的設立不少任務型辦公室，一年過去，拚經濟的諾言成為空氣中的口號，拚政治、擴權力成為政治的興奮劑，民調不見起色，剛好而已。這次的司法會議大拜拜，看不到核心思考，沒有改革日程，民眾對司改的期待再度落空。
●本文作者為開放智庫召集人張斯綱。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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下面附上一本月折扣則新聞讓大家了解時事
「高屏舊鐵橋」原名為下淡水溪鐵橋，橫跨高屏溪，興建於1911年初，是由日本工程師飯田豐二監造，在1913年底完工。於1914年正式啟用，直到1992年除役，目前為國定古蹟。
▲該鐵橋全長1526公尺，為當時亞洲最長的鐵橋，舊稱「東洋第一大鐵橋」。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）
歷史文獻提到，舊鐵橋位在台鐵六塊厝站及九曲堂站之間，當時台灣總督府為了促進往來高雄港的物資運送，以及來自屏東的糖類成品而規畫，該鐵橋全長1526公尺，為當時亞洲最長的鐵橋，舊稱「東洋第一大鐵橋」；亦為高雄與屏東之間第一條陸路交通和南北貨物運輸的重要交通要道。
▲高屏舊鐵橋原名為下淡水溪鐵橋。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）
屬於單線鐵道，橋樑上部結構以圓弧鋼桁架為主體，桁架(Truss)高度15.1公尺，採簡支對稱式山型鋼構桁架形式；橋樑下部結構之兩側橋台寬7.55公尺，高約4.5公尺，橋台由混擬土澆置，外皮再圍護清水磚，轉角處以花崗石收邊；橋墩則為沉箱基礎，上部以紅磚砌造，墩體兩側圓弧面處則包裹花崗石，高9.5公尺，呈橢圓形以破水路。
▲全橋共有二十四孔，每個橋孔長度為63.5公尺，橋梁則是以工字鐵鉚接成花樑桁架，造型十分特別優美。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）
鐵路局為了安全起見，已在上遊建立新鐵橋，於1987年高屏新鐵橋完成後，舊鐵橋功成身退走入歷史，並於1997年經內政部指定為台閩地區第二級古蹟，是目前台灣唯一列為第二級古蹟的鐵道用的橋樑。
▲讓供民眾在夕陽西下時能到鐵橋散步，仰望美麗景色，別有一番風味。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）
【交通資訊】
南下：國道1號或國道3號接國道10號下嶺口交流道（大樹、佛光山出口），往右走台21線省道往大樹方向遵循指示牌約12公里即可到達。
北上：國道1號下九如交流道走平面道路台1線省道往鳳山、屏東方向，至高屏大橋左轉接台21線往大樹方向遵循指示牌約2公里即可到達。
屏東方向前往：至高屏大橋下右轉接台21線往大樹可刷卡 、佛光山方向遵循指示牌約2公里即可到達。
騎乘機車從台1線、台22線、縣道這裡最便宜186，都可接台21線，遵循指示牌即可到達。
搭乘火車則在九曲堂火車站下車，步行或搭計程車前往。
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